Какова точная разница между дорожным налогом и платным налогом? Почему мы платим налог за проезд, даже если мы уже платим большую сумму за дорожный налог?


Ответ 1:

Дорожный налог должен быть оплачен за транспортное средство, прежде чем его можно будет проехать по дороге общего пользования. Обычно оплачивается во время покупки нового автомобиля.

Платный налог взимается с транспортных средств, которые хотят ездить на некоторых автомагистралях и мостах. Правительство штата или местный орган будет взимать налог на проезд с дорог или мостов в качестве средства возврата денег, потраченных на строительство этой дороги или моста. Платный налог также может взиматься для покрытия расходов на содержание дороги или моста.

Дорожный налог в основном однократный. Однако, платный налог должен быть уплачен всякий раз, когда транспортное средство использует дорогу или мост, по которому взимается плата.

Надеюсь это поможет.


Ответ 2:

Дорожный налог - это налог, который взимается с каждого транспортного средства, проезжающего по дороге. После уплаты дорожного налога на транспортное средство, он может работать на всех дорогах в штате. В то время как плата за пользование платится за использование любой части дороги или моста, специально выделенной как таковая. Раньше во время имперского правления не было дорожного налога, но были только пошлины. Учитывая сложность сбора платы за проезд в нескольких пунктах, был введен дорожный налог, заменивший плату за проезд в качестве единого налога.

Теперь плата за проезд взимается в дополнение к дорожному налогу в нескольких точках за использование некоторой части дорог или моста, о которых было сообщено. Теоретически это равносильно двойному налогообложению, и как таковое можно сказать, что оно незаконно.

Но практически есть основания для сбора платы за проезд. Строительство дорог и мостов стало очень дорогим. Обычные ассигнования из бюджета штата и центрального правительства могут оказаться недостаточными даже для покрытия расходов на текущий ремонт и замену. В этой ситуации огромные расходы, необходимые для строительства дорог и мостов, могут быть покрыты только за счет внешнего финансирования или специального бюджета. Сумма, заимствованная у внешних финансистов, должна быть погашена с процентами в будущем. Сумма, необходимая для погашения внешнего финансиста, покрывается путем взимания платы за проезд.

Если внешнее финансирование не зависит от строительства новых дорог и мостов, может потребоваться долгое ожидание, в течение которого общество может быть лишено услуг новых дорог и мостов. Преимущества строительства новых дорог и мостов многообразны. Это может помочь в уменьшении пробок на дорогах или в сокращении времени пробега для достижения определенного места, или в обеспечении хорошего комфорта при вождении и так далее. Короче говоря, может быть экономия на эксплуатационных расходах транспортных средств. За счет платы за проезд расходуется только часть сэкономленной стоимости. Таким образом, это экономичный вариант.

Другой момент заключается в том, что, если государственное финансирование зависит от строительства новых дорог и мостов, может потребоваться увеличение транспортного налога / дорожного налога. Если дорожный налог увеличен, бремя должно быть разделено между всеми людьми, использующими транспортное средство, независимо от того, является ли он непосредственным пользователем новых дорог или построенного моста. Таким образом, более выгодно собирать налоги с непосредственных пользователей. Плата за проезд может рассматриваться как налог с непосредственных пользователей новых дорог или мостов.


Ответ 3:

Дорожный налог - это налог, который взимается с каждого транспортного средства, проезжающего по дороге. После уплаты дорожного налога на транспортное средство, он может работать на всех дорогах в штате. В то время как плата за пользование платится за использование любой части дороги или моста, специально выделенной как таковая. Раньше во время имперского правления не было дорожного налога, но были только пошлины. Учитывая сложность сбора платы за проезд в нескольких пунктах, был введен дорожный налог, заменивший плату за проезд в качестве единого налога.

Теперь плата за проезд взимается в дополнение к дорожному налогу в нескольких точках за использование некоторой части дорог или моста, о которых было сообщено. Теоретически это равносильно двойному налогообложению, и как таковое можно сказать, что оно незаконно.

Но практически есть основания для сбора платы за проезд. Строительство дорог и мостов стало очень дорогим. Обычные ассигнования из бюджета штата и центрального правительства могут оказаться недостаточными даже для покрытия расходов на текущий ремонт и замену. В этой ситуации огромные расходы, необходимые для строительства дорог и мостов, могут быть покрыты только за счет внешнего финансирования или специального бюджета. Сумма, заимствованная у внешних финансистов, должна быть погашена с процентами в будущем. Сумма, необходимая для погашения внешнего финансиста, покрывается путем взимания платы за проезд.

Если внешнее финансирование не зависит от строительства новых дорог и мостов, может потребоваться долгое ожидание, в течение которого общество может быть лишено услуг новых дорог и мостов. Преимущества строительства новых дорог и мостов многообразны. Это может помочь в уменьшении пробок на дорогах или в сокращении времени пробега для достижения определенного места, или в обеспечении хорошего комфорта при вождении и так далее. Короче говоря, может быть экономия на эксплуатационных расходах транспортных средств. За счет платы за проезд расходуется только часть сэкономленной стоимости. Таким образом, это экономичный вариант.

Другой момент заключается в том, что, если государственное финансирование зависит от строительства новых дорог и мостов, может потребоваться увеличение транспортного налога / дорожного налога. Если дорожный налог увеличен, бремя должно быть разделено между всеми людьми, использующими транспортное средство, независимо от того, является ли он непосредственным пользователем новых дорог или построенного моста. Таким образом, более выгодно собирать налоги с непосредственных пользователей. Плата за проезд может рассматриваться как налог с непосредственных пользователей новых дорог или мостов.


Ответ 4:

Дорожный налог - это налог, который взимается с каждого транспортного средства, проезжающего по дороге. После уплаты дорожного налога на транспортное средство, он может работать на всех дорогах в штате. В то время как плата за пользование платится за использование любой части дороги или моста, специально выделенной как таковая. Раньше во время имперского правления не было дорожного налога, но были только пошлины. Учитывая сложность сбора платы за проезд в нескольких пунктах, был введен дорожный налог, заменивший плату за проезд в качестве единого налога.

Теперь плата за проезд взимается в дополнение к дорожному налогу в нескольких точках за использование некоторой части дорог или моста, о которых было сообщено. Теоретически это равносильно двойному налогообложению, и как таковое можно сказать, что оно незаконно.

Но практически есть основания для сбора платы за проезд. Строительство дорог и мостов стало очень дорогим. Обычные ассигнования из бюджета штата и центрального правительства могут оказаться недостаточными даже для покрытия расходов на текущий ремонт и замену. В этой ситуации огромные расходы, необходимые для строительства дорог и мостов, могут быть покрыты только за счет внешнего финансирования или специального бюджета. Сумма, заимствованная у внешних финансистов, должна быть погашена с процентами в будущем. Сумма, необходимая для погашения внешнего финансиста, покрывается путем взимания платы за проезд.

Если внешнее финансирование не зависит от строительства новых дорог и мостов, может потребоваться долгое ожидание, в течение которого общество может быть лишено услуг новых дорог и мостов. Преимущества строительства новых дорог и мостов многообразны. Это может помочь в уменьшении пробок на дорогах или в сокращении времени пробега для достижения определенного места, или в обеспечении хорошего комфорта при вождении и так далее. Короче говоря, может быть экономия на эксплуатационных расходах транспортных средств. За счет платы за проезд расходуется только часть сэкономленной стоимости. Таким образом, это экономичный вариант.

Другой момент заключается в том, что, если государственное финансирование зависит от строительства новых дорог и мостов, может потребоваться увеличение транспортного налога / дорожного налога. Если дорожный налог увеличен, бремя должно быть разделено между всеми людьми, использующими транспортное средство, независимо от того, является ли он непосредственным пользователем новых дорог или построенного моста. Таким образом, более выгодно собирать налоги с непосредственных пользователей. Плата за проезд может рассматриваться как налог с непосредственных пользователей новых дорог или мостов.